Poiché le vendite annuali di veicoli elettrici in tutto il mondo superano i 10 milioni, la costruzione di infrastrutture di ricarica è diventata la chiave per lo sviluppo del settore. Come "ponte" che collega veicoli e griglie elettriche, l'uniformità degli standard di ricarica delle spine influisce direttamente sull'esperienza dell'utente e sulla collaborazione del settore. Al momento, gli standard di plug di ricarica globali mostrano caratteristiche di differenziazione regionale, mentre la Cina ha assunto la guida nel raggiungimento dell'unificazione standard nazionale e una rivoluzione globale di integrazione standard sta preparando.
Modello standard di ricarica globale
Il mondo ha formato quattro principali sistemi standard di ricarica. Il Nord America si basa principalmente sull'interfaccia AC SAE J1772 e sulla ricarica rapida CCS1 DC, che coprono marchi locali diversi da Tesla; L'Europa promuove l'interfaccia AC di tipo 2 e gli standard di ricarica rapidi CCS2 DC, diventando la scelta tradizionale delle compagnie automobilistiche globali; Giappone's Chademo Standard, con la sua interfaccia di ricarica rapida 8- pin DC, ha occupato un'alta posizione tecnica nei primi giorni, ma ha gradualmente diminuito negli ultimi anni a causa di strozzature di potenza; L'interfaccia Tesla Supercharger è un sistema autonomo adatto solo ai propri modelli. Questi standard hanno differenze significative nei livelli di tensione (220V - 1000 V), protocolli di comunicazione (ISO 15118, ecc.) E strutture meccaniche, con conseguente ricarica transfrontaliera che si basa su apparecchiature di adattatore.
Sviluppo e stato attuale degli standard di ricarica della Cina
Il mio paese ha emesso la serie di standard GB\/T 20234 nel 2011 e ha stabilito il principio di "Interfaccia unificata, compatibile con la ricarica rapida e lenta" dopo la revisione nel 2015. L'attuale standard stabilisce che la ricarica CA massima è di 690 V\/250A e la ricarica DC è 1000V\/400A. Aggiungendo meccanismi di sicurezza come blocchi elettronici e monitoraggio dell'isolamento, l'apparecchiatura di ricarica è compatibile con il 99% dei modelli domestici. I dati del 2023 mostrano che il 98,7% delle pile di ricarica pubbliche nazionali utilizza interfacce standard nazionali, gettando le basi per la più grande rete di ricarica standard singoli al mondo.
Punti deboli del settore di standard incoerenti
Per i consumatori, le differenze di interfaccia aumentano i costi di ricarica transfrontalieri del 30% - 50% e c'è il rischio di incompatibilità delle apparecchiature. Un sondaggio di una casa automobilistica multinazionale ha mostrato che il 42% degli utenti ha rinunciato all'acquisto di modelli standard non nazionali a causa di inconvenienti nella ricarica. A livello industriale, le case automobilistiche devono sviluppare interfacce di ricarica 3 - 5 per mercati diversi, aumentando i costi di ricerca e sviluppo del 20%; Gli operatori devono distribuire più tipi di pile di ricarica, riducendo l'utilizzo del sito del 40%. Inoltre, gli incidenti di ricarica causati da apparecchiature non standard rappresentano fino al 18%, limitando seriamente il sano sviluppo del settore.
Azioni e scoperte negli standard unificati
Lo standard 62196 guidato dall'International Electrotechnical Commission (IEC) è stato riconosciuto da 32 paesi e l'iniziativa dell'interfaccia di ricarica (Charin) ha promosso lo standard CCS che sarà adottato da 28 automobili mainstream. Tesla annunciò l'apertura della North American Supercharger Network nel 2023, adottando lo standard CCS1; Le case automobilistiche domestiche come BYD e Weilai hanno adattato attivamente lo standard europeo CCS2 durante l'esportazione dei loro prodotti. Sul lato del dispositivo, Huawei e Star Charge hanno lanciato una pila di ricarica compatibile con cinque in uno che supporta interfacce tradizionali come National Standard, CCS e Chademo e il numero di modelli di veicoli serviti da una singola pila è aumentato di cinque volte.
Tendenze future e cambiamenti industriali
Si prevede che entro il 2025 il mondo formerà un modello a doppio standard con CCS come standard principale e lo standard nazionale come standard ausiliario. Dopo che lo standard è unificato, il costo di costruzione di ricariche verrà ridotto del 35%e i tempi di attesa per gli utenti di addebitare saranno ridotti del 40%. Ciò accelererà lo sviluppo coordinato di "car-pile-network" e promuoverà la divulgazione della tecnologia V2G (interazione tra veicoli). Le istituzioni prevedono che entro il 2030 il mercato globale delle apparecchiature di ricarica standard unificate supererà gli 80 miliardi di dollari, diventando un nuovo giro di motore di crescita per l'industria dei veicoli elettrici.